开着轻松巨便宜,几款6万左右的代步神器了解一下!

时间:2019-09-09 10:30:01 来源:经典重庆网 当前位置:贱笑了乐动娱乐官方 > 学习 > 手机阅读

车是活的机械,它有温度,有脾气,有个性。面对它,我们会好奇,会激动,会疑虑。

教授收集了几个车友(对车感兴趣的朋友)的问题,欢迎大家一起来讨论。

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新能源汽车包含纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等,由于预算设置在6万左右,因此现阶段只有纯电动车型可选。推荐的以下几款车型NEDC续航里程都大于250km,完全能够满足你代步的需求。

比亚迪e1

补贴后售价:5.99-7.99万元

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比亚迪e1的外观酷似比亚迪F0,源自比亚e平台打造。配备一台交流永磁同步电机,最高车速可以达到102km/h;NEDC综合工况续航里程可达305公里。

北汽新能源EC系列

补贴后售价:5.58-6.18万元

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现款EC系列采用单电机驱动,总功率30kW,最大扭矩140N·m。现共有3款车型可选,EC220标准版采用磷酸铁锂电池,续航里程达到206km;其余两款采用三元锂电池的续航里程为171km。

奔奔EV

补贴后售价:4.98-8.18万元

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2019款奔奔EV有EC260和EV360两种版本可选,EC260续航里程为210km,EC360续航里程为301km,外观方面则没有区别。

江淮iEV6E

补贴后售价5.95-7.55万元

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2019款iEV6E有两种外观可供选择,其中运动版采用了大量的蓝色元素。配置方面新车提供7英寸悬浮式中控屏、倒车影像(轨迹随动)、CarLife手机互联系统、坡道辅助、智能胎压监测系统、碰撞自动断电、高压故障自动断电、低温充电自动预加热等功能,非常丰富。运动版搭载一台68马力的永磁同步电机,41.5kW的三元锂电池可以提供310km的续航里程。升级版综合工况续航里程为255km。

奇瑞EQ1

补贴后售价:5.98-6.98万元

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奇瑞EQ1的外观设计时尚动感,并且底盘方面前后都配备了独立悬架。动力方面该车的永磁同步电机最大扭矩为120N·m,NEDC续航里程达到301km。

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配图是旧款,新车已经买不到了,因此以下内容均指新款车型。

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宝马X3

现款X3和X4匹配的都是B系列的2.0T涡轮增压发动机,低功率184马力,290牛米;高功率252马力,350牛米。X3额外还有224马力,310牛米的中功率发动机可选;都匹配全时四驱系统,悬挂方面前轴为双球节弹簧减震悬架,后轴为多连杆独立悬架,这点也没有区别。

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宝马X4

因此X3和X4最大的区别就在于外观,X4是源自X3的底子设计而来(历代都是如此),X3是典型的SUV造型,而X4则称为轿跑SUV,除了高度降低之外,它还有一个性感的溜背造型,这同样也是历代X4的标识。当然,这份美丽需要承受代价,连续下滑的车顶侵占了头部空间,导致X4的头顶空间相比X3更局促,如果你身高超过一米七五,感受会更加明显。

不得不谈的还有价格,X3售价为38.98万-56.58万元,X4售价为45.58-58.58万元,X3目前有3万左右的优惠,X4则没有。加起来有5万左右的差价,差距不算小。如果真的很喜欢溜背造型的X4,多花5万买个开心,那绝对值。如果想要的是一部SUV拿来代步和家用,那X3更适合。

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主动刹车系统属于主动安全系统的一种,现代汽车的主动安全系统主要包括:制动防抱死系统(ABS)、制动力分配(EBD)、刹车辅助(EBA或BAS/BA)、牵引力控制(TCS或ASR、TRC)、车身稳定控制(ESC)、主动刹车系统(AEB)、并线辅助、车道偏离预警系统、夜视系统、零胎压继续行驶、胎压监测装置。

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有必要买主动刹车系统吗?教授的答案是值得购买。当前的主动刹车系统(AEB)通过车头前方的摄像头或者毫米波雷达,将采集的信息实时传递给控制模块,经过芯片的计算处理,决定制动系统是否需要紧急制动,来避免与前方的车辆和行人发生碰撞。美国高速公路安全保险协会(IIHS)在研究了2010年~2014年间发生在美国22个州的追尾事故的在案记录后发现,如果配备AEB技术,追尾事故发生概率可降低39%。目前欧盟、美国和日本都在推进AEB系统普及。

但当前的AEB系统依然存在缺陷,在复杂路况(如雨天,泥泞路面)和特殊情况下(如摄像头被遮挡)有可能会失效。2018年的特斯拉就发生了一起因为前视摄像头误判,主动刹车系统失灵导致撞车的事故。即使有了AEB,我们依然不能放松警惕。

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归根结底,AEB系统是一项很有用处的配置,如果可以,尽量选上,毕竟这东西每发挥一次作用都能够挽回损失。但如果车价本身不高,则没必要强行上高配获得AEB或者高价选装AEB,毕竟这东西成本不低,许多低价车受限于成本往往做不到完善,即使有AEB,效果可能也并不出色。并且无论有没有这项配置,安全的第一责任人都是驾驶员。

其他的主动安全系统有必要选上吗,教授的回答相同——能选的的尽量选上,安全配置永远都不嫌多。

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对比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、凯迪拉克ATS-L各自的旗舰车型,数据上宝马的最大马力和最大扭矩的确不占优势。

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但没人说过宝马慢,更没人质疑宝马的驾驶性能。所以究竟为什么宝马加速性好?教授总结主要有以下几种原因:

1. 最大扭矩转速低

以宝马3系为例,其搭载的B48系列发动机最大扭矩可以在1350-4600rpm获得,宽泛的扭矩爆发区间导致任何时刻踩下油门都能获得最大的加速度,动力来地早自然加速性好。

2. 变速箱性能好

目前宝马车系几乎全部匹配来自ZF(采埃孚)的8AT变速箱,该系列变速箱以换挡迅速,动力衔接绵密着称,出色的变速箱对驾驶性能至关重要,宝马调校的变速箱极具运动取向。

3. 统计方式不一致

这是一种民间说法:宝马统计的是轮上功率,而其他厂商统计的是直传功率。轮上功率是指轮胎作用于地面上的功率,这种统计方式更符合实际情况,另一种统计方式是用测功器测定,这种方式是将发动机单独放在台架上测试直传功率,并不能表现出发动机传动过程中的摩擦等机械损耗。因此直传功率会大于轮上功率。

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以上四个问题涉及购车、用车、技术,教授的问答不一定尽善尽美,如果你有更好的见解或者有问题想要解答,欢迎给教授留言哦。

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